ホンダ次期フィットで最強の2モーターHVを搭載!

1 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:19:20.61 ID:H2T2CvpS0.net ?PLT(12000)
http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
ホンダが2019年に全面改良する主力小型車の次期「フィット」で、ハイブリッド車(HEV)機構を刷新する。
現行の1モーター式を、燃費性能が高い2モーター式に切り替えることが日経 xTECH/日経Automotiveの調べで分かった。

 ホンダは現在、3種類のHEV技術を実用化している。フィットや「ヴェゼル」など小型車に1モーター式「i-DCD」、
「アコード」など中型車に2モーター式「i-MMD」、「レジェンド」など大型・高性能車に3モーター式「SH-AWD」――である。
このうちi-MMDを改良し、次期フィットに採用する。1モーター式i-DCDの今後の使い方は「検討中」(ホンダ関係者)とする。

 ホンダが2モーター式をフィットに採用できるのは、課題だった高いコストを1モーター式の水準に削減するメドが立ったことを意味する。
 ホンダは2016年に一部改良した「オデッセイ」で、i-MMDの主要部品であるモーターやインバーターの大幅な低コスト化を実現している。
同じく主要部品の電池は、電気自動車の活況を背景に価格が下がる一方だ。残るエンジンを“ダウンサイジング”したことで、2モーターHEVの大幅な低コスト化を実現する。

 ホンダが次期フィットに先駆けて、低コスト化技術を導入したi-MMDを採用するのが、2018年後半に北米で発売するHEV「インサイト」である。

ホンダが公表した燃費性能は、EPA(米環境保護庁)市街地モードで55マイル/ガロン(約23.4km/L)に達する。
インサイトと競合するトヨタ自動車「プリウス」(標準仕様)の54マイル/ガロン(約23km/L)を上回る。最高出力は約113kWで、プリウスの90kWを超える。

http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00572/

15 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:27:59.27 ID:RpiH8ZdK0.net

>>11
今は落ち着いたみたいだけど、機構が複雑でトラブルが多すぎて
今後もやれる自信が無いんだろうな

46 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:59:58.45 ID:LPtmeqQv0.net

でもFFなんだろ

100 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 04:04:23.86 ID:NoYyqRKNO.net

>>79
リコールだよ。それ出る前はデザイン関係なく売れてたから。実用車として買う人がほとんどだからデザインは決定的な要素じゃない。現行プリウスなんかも同じ。

96 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 03:01:00.79 ID:MJU3sTzB0.net

トータルリコールて映画思い出した

136 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 19:13:59.96 ID:oUlNgLq60.net

くじけず何度でも挑戦する姿勢は評価するよ。

29 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:37:38.50 ID:CQiXkowX0.net

ギヤの繋ぎが悪いよな

25 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:35:15.46 ID:8JdZA4zU0.net

欠陥DCTやっと捨てるか
遅い

7 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:23:20.83 ID:BNT660+T0.net

もうすぐ納車だけど2年待った方が良かったかなあ

132 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 19:01:26.38 ID:y0mlhhc40.net

>>128
IPU(バッテリーと制御ユニット)をフリードみたく座席下に持っていければデフを入れる空間が作れると思うけど、難しいんじゃないかな。
i-MMD化する時点で制御ユニットがデカくなるか、制御ユニットごと他所に移して水冷化する必要が出てくるので。
フィットにそんなスペースがあるかどうか。

49 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 22:03:59.31 ID:KdQOzV/10.net

こんな車って運転しても面白くない
運転してて労働してるって典型的な車

45 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:59:51.22 ID:zUsjWuv60.net

プリウスもしれっとマイナーチェンジして結局インサイトよりも燃費が良くなるのがいつもの流れだろ?

52 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 22:10:00.18 ID:6TKd4flH0.net

ホンダ独自の技術でタカタを地獄に送った次はどこの協力企業を地獄に落とすの

50 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 22:08:59.33 ID:r72OrMtV0.net

実はエンジン外しても動いちゃうんですよ、
まぁバッテリーいりますけど
とか言ったら凄い

42 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:53:41.95 ID:GYZkbRsz0.net

>>1
プリウスよりすごくなるの?

93 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 02:50:43.40 ID:+QMhK5vw0.net

初代フィットのジャダーを、根本的な解決をしないでオイルでごまかしたんだろこのメーカー

140 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 19:50:21.75 ID:NoYyqRKNO.net

>>124
一部例外を除いて三代目までいく車種は少ないけどなw

77 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 23:32:24.87 ID:r72OrMtV0.net

>>54
だね
フィット3のデザイン見たとき終わったと思ったもの
すこしネタになってたし

17 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:28:49.66 ID:7Uj7xI7V0.net

>>1
クソ千葉いい加減どーすんのこれ?

12 名前:名無しさん@涙目です。(やわらか銀行) [BR][] 投稿日:2017/12/20(水) 21:20:45.89 ID:0LuG5heZ0
>>1
ユーティリティボックスの外し方
http://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/s660/2015/details/13697090-11556.html

これ貼ったの先月末だけど、まだコ 一 ションラベノレの確認してないの?
車体はショップから戻ってきたし、肝心の確認の方法もわかったのにどうしてできないの?
まさかとは思うけど、S660をかったのは嘘だったのかい?

16 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:28:32.57 ID:Hq1kpw0K0.net

四輪全て独立モーターつけろ

148 :名無しさん@涙目です。:2018/06/07(木) 02:27:19.59 ID:m3qgpnwo0.net

>>8
これすこ

67 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 22:54:56.06 ID:Zhk/JilU0.net

たぶんiDCDは軽自動車に降ろすんだろ

69 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 23:02:14.18 ID:cHQb/mho0.net

日産にepower供給してる日立にお願いして同じシステム供給してもらったヤツね

87 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 01:20:02.41 ID:sLsoxS2N0.net

フィットは先代の方が格好良かった。なんで今のはこんなに醜いんだろ。

122 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 15:06:40.64 ID:sHi8yn+60.net

DCT ガチャガチャと五月蝿い

131 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 17:51:31.58 ID:STYyMp1t0.net

デビュー順序考えたら次期フリードに回ってくるのは最後だから気にするな

30 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:38:34.86 ID:t7VPftPu0.net

HVは周辺メーカーの協力が無いと造れん
その点でトヨタの強みが最大に出た

72 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 23:11:57.41 ID:ipHMkrKS0.net

>>69
>>70
e-powerはシリーズハイブリッド(駆動はすべて電気モーターで、エンジンは発電のみに使用)で、
i-MMDは半シリーズハイブリッド(高速域はエンジンで直接駆動する)なので
全く別物だと思うんだけど

115 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 07:51:53.86 ID:YKNcKfd50.net

>>98
実際市場に出回って覇権とってるのは日産
ホンダは日産に勝てない

20 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:32:22.84 ID:H2T2CvpS0.net ?PLT(12000)

http://img.5ch.net/ico/o_anime_basiin.gif
>>15
理論的に凄まじいよな

奇数段がモーター駆動になっていて、奇数段のときはエンジンとモーターが同じシャフトで出力
エンジンが偶数段の場合は、エンジンは偶数段のシャフトに出力、奇数段はエンジンとの間はクラッチ切って、モーターだけ出力

DCTって奇数段か偶数段が動くもんだけど、偶数段のときは両方動いている

66 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 22:50:03.20 ID:ipHMkrKS0.net

>>1
>>62
S660買おうか検討してるんだけど、本当に持ってるなら教えてほしい。
助手席の足元にブロンプトンが収まるくらいの空間はある?
助手席に乗せてるのならネットで見つけたんだけど、
ブロンプトン以外に泊まりの荷物が乗らないとなると困るんだ。

21 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:32:25.90 ID:QAftpjP/0.net

THSの進歩はもう終わったか

160 :名無しさん@涙目です。:2018/06/08(金) 20:28:54.67 ID:MAjAg/KE0.net

あと、IMAってマニュアル設定できるんだっけ

56 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 22:26:32.21 ID:RpiH8ZdK0.net

>>48
電動PCXが年内に出るけど、100万円近くらしいよ

112 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 05:18:39.36 ID:f0PCprbt0.net

iMMDとiDCD、両方乗り比べたけど比較にならないほどi MMDの方が良いよ。

なんでiDCDとか作ったのかわからないレベル。よっぽど開発責任者が頭悪かったんじゃないかな?こんなの最初からやらずにiMMD一本にしてればホンダどれほどの利益を上げられたんだろう。

前社長の責任ってことになってるけど、もともとiDCDを提案した能無し技術者がホンダにいたってことだろ。

103 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 04:10:34.21 ID:eOtCtYkI0.net

>>93
ハッタリのホンダ独自の技術は大変危険

2 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:20:25.26 ID:tmpFDbZ60.net

また撃墜マーク増えるの?

6 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:22:01.07 ID:aQYvSz4B0.net

マブチモーターか、懐かしいな

106 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 04:36:02.41 ID:/MQ1LVyK0.net

>>105
あれは出力段に湿式多板クラッチ使って半クラ制御でクリープ出してたのが
根本的な問題だから。CVT自体の問題ではないよ

37 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:48:51.58 ID:FLNbKZ9m0.net

初代の後ろ半分が見えただけでフィットだとわかるデザイン好き

114 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 05:42:28.83 ID:hr77CnK00.net

特性が1モーターでは片寄る
2モーターで特性の幅を拡げる
まあ素人でもわかる、内燃エンジンよりはモーターなら電子制御し易いし
しかしモーターの性能が上がったら1モーターに戻っちゃうとか?大衆車は
フィットで急いでやる意義あるのかな?

12 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:26:58.36 ID:IV9/RTMmO.net

発電用と、駆動用の二個ってヤツ?

113 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 05:24:42.73 ID:/MQ1LVyK0.net

>>112
まぁ。本田の場合ずっとATは独自方式のホンダマチックだったけど、これの多段化が
難しくなってきて、その生産ラインが転用出来るATとなるとDCTになるからってんで
主にアキュラ向けのDCT化をやってた流れとHVの開発の流れが合流したんじゃない
かね?

13 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:27:05.10 ID:caQ8RAfp0.net

RSHV出ないまま次期型かよ
パドルでペコペコやられると不具合でるDCTってどうなん

10 :名無しさん@涙目です。:2018/06/05(火) 21:24:55.68 ID:sBZgAi7L0.net

またリコールの嵐か

145 :名無しさん@涙目です。:2018/06/07(木) 00:17:09.74 ID:gRUjFmMtO.net

>>144
リコール関係なくて良かったね

109 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 04:43:35.10 ID:NoYyqRKNO.net

>>108
いや未完成な設計だったから問題が起きたんだろ。あんたほんと屁理屈こねくり回す変な人間だな。

91 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 02:43:27.25 ID:zbFwWIM30.net

iMMDとかいらんわー
試乗したけどCVTみたいな感覚でやっぱ好きになれん
DCTを発展させていってくれよホンダは

117 :名無しさん@涙目です。:2018/06/06(水) 09:27:45.08 ID:ghZpAsKT0.net

デザインをfit2系統に戻すだけで売り上げ回復すると思う

156 :名無しさん@涙目です。:2018/06/07(木) 20:09:05.29 ID:7scllgGQ0.net

154 :名無しさん@涙目です。:2018/06/07(木) 14:24:27.23 ID:tnNRYgWz0.net

オデッセイとかのi-mmdは良いものだと思うからフィットのも期待したい。
i-dcdはダメだわ

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